Eller rättare har någon tänkt??

I en tid då Bavar likt en tsunamivåg väller fram över vattnen. Då Marklund, Brown och Läckberg fyller varuhusens bokpallexponeringar och då TV-såporna fyller tablåerna.
Då tycker man/många att en innovativ bilmodell för den tänkande människan, trots en ytterst marginell hemmamarknad, har en given plats på världens bilmarknader.

Den gamle, som slutat tro på under

Att SAAB alltid har gått knackigt är ju ingen överdrift direkt! Men det är väl inte någon i denna tråd som hävdad att SAAB tjänat slantar som gräs, så därvidlag skjuter du ju salvan genom öppen dörr.

Tänk om GM hade givit SAAB den senaste plattformen att jobba med, då när gamla 900 skulle ersättas. Sen fick de nästa Vectra-plattform till 9-5'an som blev otroligt bra med tanke på grundmaterialets kvaliteter. Men vad kostade det! Tänk om Butler Wheelhouse hade fått vara kvar i Sydafrika. Tänk om de hade fått ha kvar profilen som en förnuftigt konstruerad bil med inbyggd körglädje i stället för att prata premium och försöka bygga en framhjulsdriven BMW. Epsilonplattformen som Alfa-tekniker och SAAB-folk satt och snickrade ihop i Pixbo fick SAAB inte använda. (Det är den plattform som idag är Alfa 159, den första nästan krocksäkra Alfan med ett vigt och fint chassie.) Tänk om man hade sluppit idiotin med att prata om en bakhjulsdriven SAAB med V8 för den amerikanska marknaden. Tänk om man hade sluppit badge-engineeringidiotin med den SAAB-märkesklistrade Subarun, eller SAAB-jeepen! Herre du milde vilken misshandel av bilen och varumärket!

Och på tal om att hålla huvudet kallt: Visst är det väl så att om man inte bryr sig spelar det heller ingen roll om fabriken finns eller inte. Det är ju helt OK om man bara tycker synd om de stackrarna råkar jobba i och bredvid den!

Och Gunnar, jag håller med dig om Alfas transaxelbilar. (116-seriebilar för de riktigt nördiga). Härligt balanserade vagnar. Men 105-seriebilarna är inte fy skam heller. Är väldigt förtjusta i dem. Bilen på bilden är en Giulia Super från 1965 byggd för Historic Racing: http://www.alfapower.nu/gallery/album464/abj

...

Ähhhh ... Jag erkänner, jag är en dålig människa. Jag lider av passion! Jag är en nörd! Borde fjättras vid någon ekologisk påle, få en grön pamflett uppstucken där det känns! Bli tvingad att åka buss, få min racinglicens indragen, Tvingas att i timtal höra på Peter Erikssons malande entonigt mässande stämma.

Ähhh, stäng skiten, låt sossepartiet vinna valet på bidrag till de kränkta och arbetslösa. Vi skall inte ha vare sig bilar eller båtar! De skitar ned, och skymmer det faktum att vi bara borde vara produktionsfaktorer i den globala fabriken!

Halleluja!

mvh Sven-Barry - gått över spärrlinjen och fått ett stop and go

PS. Och om T läser det här renodlat passionerade bilinlägget får jag honom efter mig också, men jag har i alla fall båten kvar i sjön och seglar hellre än åker bil. Så jag är inte helt igenom rutten! DS.

--
アルバム「ヴェイパー・ドローイングス」から　
póg mo thóin
sǝǝɹʇ ǝɥʇ uI ʇsol ʇoƃ 'ʇsǝɹoɟ ǝɥʇ puIɟ oʇ ǝɯɐɔ ǝʍ
ǝƃɐd ɹnoʎ oʇuo sIɥʇ ǝʇsɐd puɐ ʎdoɔ 'sʎɐs sɥIʇ ʇɐɥʍ ʇno ǝɹnƃIɟ oʇ ɥƃnouǝ ʇɹɐɯs ǝɹɐ noʎ ɟI
ผลการค้นหาคลิปวีดีโอเกี่ยวกับ
नया साल मुबारक हो

Min Saab-historia består av 5 st olika Saab 96 tvåtakt med en uppsjö av olika motorer i olika trimningsgrad, från standard, via standard med GT-vevaxel och nedfräst topp, till Grupp II-trimmad 850 cc sportmotor med direktoljesmörjning och trippelförgasare. Sen via Saab 99:or, -69, -70 , -71, med Triumfmotorn och frihjul, 72, och 900 med svenska 2-litermotorn och både automatlådor och manuella. Sen orkade inte entusiasmen övervinna verkligheten längre. På den tiden meckade jag allt själv. Mot slutet av 2-t-eran var jag nere i 20 minuter blankt på motorbyte....men det var före långnosens tid.
Jag har alltså genomlevt bilar där de mest osannolika fel förelåg. Läckande kylare, hoprostade bromsar, rostande fönstervevmekaniskmer, trasiga kolvar, rasade växellådor, läckande topplockspackningar, rost i skärmkanter, rost i dörrarnas nederkanter, rosthål i golv, bara taget fritt ur minnet. När måttet väl var rågat har jag aldrig mer haft Saab. (Namnet uttyddes av en annan drabbat till: SAAB="Sälj Aset Annars Byt".

I början av 2000-talet deltog jag i elektronikutvecklingen för Saab 9-3, den Svenska Vektran. Svensk Engineering i västsverige (firmanamn utelämnas av humanitära skäl) hade lyckats övertyga Saab och GM om att det var ekonomiskt fördelaktigt att definiera alla bilens elektroniska kundfeatures som samlingar av delfunktioner, varefter man noga organiserade i vilka av bilens alla processorer som respektive delfunktion skulle befinna sig, och så att varje delfunktion bara skulle tillverkas i en enda processor. Sedan upphandlade man så billiga processorer som möjligt, så att man skulle kunna spara flera kronor, kanske ända upp emot ett par tior på tillverkningskostnaden på bilen.

Detta innebar att varenda kundfunktion bara kunde fungera om samtliga processorer kunde kommunicera med varandra hela tiden, och på rätt sätt i realtid. Olika leverantörsteam fick sen programmera de olika processorerna.
Bilen skulle ju samtidigt medge att vara en slags jättekorsning av en IPHONE och en DVD-spelare, så att både CAN-buss och MOST (optiskk kommunikationsbuss) behövdes i bilen och mellan processorerna.

Det är alltså enkelt att förstå varför det fanns en bugglista på tiotusentals buggar, och att team från hela världen hade avsevärda problem att finna orsakerna till dessa buggar, eftersom allas mjukvara var inblandade i allt. Detta skulle alltså spara pengar

Eftersom den tänkta bilmodellen skulle vara i premiumsegmentet beslöt man att den skulle innehålla röstigenkännande mjukvara i några varianter, och på Amerikanska, Engelska, Tyska, Franska, Italienska, Spanska och Svenska. Det var tester och utvärderingar för detta jag jobbade med. Problemet att verifiera detta var mycket stort, och försvårades ytterligare av det basala faktum att bara bilar som är extremt väl ljudisolerade mot motoljud, regn mot rutan på motorväg och isolering mot grov dubbdäckssliten asfalt kan fungera bra så.
Alltså, en Opel Vektra som i sig knappast är uppbyggd för lyxbilstystnad och där man dessutom för att få sportigare vägegenskaper har styvat upp gummiupphängningarna, kan det bli mer fel?

Varje dag efter prov i olika 9-3:or från Aeromodeller med riktig äckel-ös i, till mera timida dieslar, på motorväg och i stan, var det en lisa för öron och kropp att få lämna 9-3:a och köra hem in sin gamla VW Passat variant TDI, där farten inte känns alls och den går acceptabelt tyst, har fenomenal standard ljudanläggning ligger som med sugkoppar på vägen...fast aningen degigare i styrningen, det medges.

--
"The Seawolf is a mythical creature that does not exist in any known culture. According to University lore, the Seawolf is a sea creature that brings good luck to anyone to lay eyes on it."