Helggissning
Måste få beklaga mig.
I måndags då jag skulle köra hem från Hamburg började en röd bromsvarningslampa lysa i bilen och det pinglade även till bakom instrumentpanelen. Tidigare hade jag hört att det knakade litet runt vänster fram och tänkte att det hela hängde ihop vilket det inte gjorde.
Jag hoppar över fler detaljer och undrar nu följande. Vinnaren får av förklarliga skäl inget pris.
Vad koster det i EUR att på finaste Audiverksta´n i Hamburg få följande utbytt på en snart 13 år gammal A3? Kommentarer av typen "hur dum får man bli" avböjes och har dessutom redan fällts, inte minsta av mig själv.
2 fjädrar fram
2 skivor + klotsar bak
2 bromsskyddsplåtar bak
2 hjullager bak
2 bromsrör bak
1 bromsvätskebehållare
ny bromsvätska
verkstadsmateriel
provkörning
bla bla bla
Hur mycket blev det tror ni?
L, luspank
2500 EUR
av Anders J 
, Inte längre Ståckhålmare, men nästan..., fredag, januari 29, 2010, 23:12 (5203 dagar sedan) @ Nitgubben
...stackars dig, krafs, krafs.
Helggissning
1000
Hur dum får man bli?
(Kunde bara inte låta bli...)
--
Vänligen besvara även det sista inlägget i trådarna, inte bara de första!
Gissningsvis 13000 i delar, 8000 arbete. 21000 totalt... SEK, jag gillar inte €
Okejdå: 2,050.04€
--
Vänligen besvara även det sista inlägget i trådarna, inte bara de första!
Helggissning
Skulle tippa att du fick punga ut med ungefär lika mycket som bilen är värd.
Helggissning
av Ljusne-Håkan , Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, lördag, januari 30, 2010, 09:42 (5203 dagar sedan) @ LAZZE
Skulle tippa att du fick punga ut med ungefär lika mycket som bilen är värd.
Eller tom mer? Gud ske pris för Baylinergrannen som lagar mina bilar.
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.
Helggissning
Var glad om du kunde lösa ut skräpet...
Det finns två alternativ.
Antingen fick du tag på motsvarigheten till min otroligt kunniga och flexibla verkstad här hemma som drivs av invandrare som knappt kan svenska. Då blev det inte såå dyrt men helt OK utfört. Snarare billigt.
Eller blev du torsk på märkesverkstaden och dj-r jag vill inte ens veta vad det kostade dig. 3000 ero ???
Min lokala, låt oss kalla det Kurdverkstad, fixade svärsonens Aero Turbosaab för 5800 och märkesvärkstan skulle ha 11 lappar.
En annan sak är att alla moderna bilar torde kunna rulla 1 miljon km om de bara sköttes om och kördes på rätt sätt.
cptn G
Helggissning
av Coppertail , Perch mountain, lördag, januari 30, 2010, 16:15 (5203 dagar sedan) @ cptn G
En annan sak är att alla moderna bilar torde kunna rulla 1 miljon km om de bara sköttes om och kördes på rätt sätt.
cptn G
Det vore ett fruktansvärt misslyckande av ingenjörerna.
Tvärtom har man idag nästan kusligt pricksäker inbyggd livslängd på enskilda komponenter. Hjullager ska hålla runt 8000 mil osv, osv,
--
Alea iacta est!
Rätt svar...
är 1616EUR, eller som LAZZE skrev, ungefär lika mycket som bilen är värd och dess värde lär inte höjts en enda krona p.g.a. detta utlägg.
Idag bestämde jag mig för att sluta gräma mig. Under en fin skidtur, årets första, blev jag på gott humör. Förutom det fina ljudet av träskidor som frasar fram genom torr snö och bambustavar som knarrar vid varje tag så insåg jag att jag nog sparat en hacka genom åren genom att inte byta skidor & stavar så ofta.
Mina Edsbyns Skimaster Populär är från 1972 och de plastklädda JOFA-bambustavarna är från samma år tror jag. Jag har nog inte sparat 1616EUR men att jag har sparat prylarna i sig gläder mig mycket.
Det känns som att saker är roliga i början för att därefter långsamt tappa status så att säga men att det senare, ibland lång senare, vänder. Denna skidutrustning liksom min Pioneergrammofon från 1975 har fått egna själar och sådana prylar behåller jag.
Tilläggas kan att Audi verkar ha räknat fel på hjullagerlivslängden. De höll i nästan 22000mil.
L
Helggissning
Coppertail, om dina hjulager bara stoppat 8000 mil har du haft otur eller fel bilar. Moderna bilar är beräknade för att hålla 30-40000 mil innan tex ett motorhaveri skall inträffa.(Dieselmotorer 40-50000 mil). Detta gäller naturligtsvis inte om man kör 2 mil om dagen med tillhörande kallstarter. Själv har jag eller familjen haft ett otal Saabar av alla modeller körda mellan 8000-37000 mil och aldrig haft ett hjullagerhaveri. På andra bilar jag haft, bla en japansk, fick jag byta bakhjulslager på 7500 mil. Men det betraktar jag som ett olýcksfall i arbetet, för de flesta lagren tillverkas av stora företag som Timken, SKF mfl mot höga kvalitetskrav från bilkunderna.
Helggissning
av Coppertail , Perch mountain, lördag, januari 30, 2010, 20:16 (5203 dagar sedan) @ hans
Coppertail, om dina hjulager bara stoppat 8000 mil har du haft otur eller fel bilar. Moderna bilar är beräknade för att hålla 30-40000 mil innan tex ett motorhaveri skall inträffa.(Dieselmotorer 40-50000 mil). Detta gäller naturligtsvis inte om man kör 2 mil om dagen med tillhörande kallstarter. Själv har jag eller familjen haft ett otal Saabar av alla modeller körda mellan 8000-37000 mil och aldrig haft ett hjullagerhaveri. På andra bilar jag haft, bla en japansk, fick jag byta bakhjulslager på 7500 mil. Men det betraktar jag som ett olýcksfall i arbetet, för de flesta lagren tillverkas av stora företag som Timken, SKF mfl mot höga kvalitetskrav från bilkunderna.
Det här låter ju så dj-kla dåligt.
Men, jag har en kompis.
Som jobbar hos en stor svensk fordonstillverkare.
Han jobbar i ett labb som har som enda syfte att sätta upp detaljer i riggar och köra bildelar tills de går sönder.
Håller delen för länge konstrueras den om.
Den är då för tung eller för dyr eller vad man nu skyller på.
Ville man skulle man säkert kunna bygga en bil som håller vääldigt länge.
Men vem skulle tjäna några pengar på en sådan bil?
Det sämsta hjullagret på frugans 9-5:a höll 32000 mil ja.
Men det hindrar inte att Volvoägare påfallande ofta byter hjullager runt 8 - 10K mil idag.
Lika hos de flesta märken.
Inte så tung argumentering kanske, men likafullt min övertygelse.
--
Alea iacta est!
lever för att lära
Vi har alla vänner som jobbar på xxx som kan berätta att ....
Men så enkelt är det inte, det finns ingen konspiration.
Utom, förståss, den om att ha så låg tillverkningskostnad som möjligt, och samtidigt leva upp till det rykte / xxx/ som man vill leva upp till.
Den där tokige fan på Irland, han som tog fram DeLorean, som skulle vara oförstörbar. Problemet var inte att han missade eftermarknaden, utan att han fick alldeles för högt TK! Det sprack, så fick han ägna sig åt knark istället.
Självklart eftermarknaden och TK är inte helt ortogonala, men definitivt inte // heller.
lever för att lära
Tror dom producerar något nu
I norska wikipedia står det:
"På et tidspunkt i 1982 ble John DeLorean gjort til mål i en FBI-operasjon som skulle stoppe narkotikasmuglere. Han ble arrestert i oktober 1982 og siktet for å ha planlagt å smugle kokain til en verdi av 24 millioner dollar inn i USA. Nøkkelbeviset var et videobånd som viste DeLorean diskutere narkotikatrafikken med to FBI-agenter, men DeLoreans advokat beviste for retten at han ble lurt inn i avtalen av FBI-agentene, som i utgangspunktet hadde henvendt seg til DeLorean som legitime investorer. Han ble frikjent for alle anklager, men ryktet hans var ødelagt for alltid."
Trist
TK - är det TillverkningsKostnad det antagligen.......
lever för att lära- bilbyggande?
Njää, DeLorean gör nog inte bilar längre, inte egentligen. Den där hemsidan, där säger man att det går att ta fram nya bilar av gamla delar, eventuellt oanvända.
Rider lite på det gamla ryktet om oförstörbarhet vilket är helt fel, bara för att kaross och lite annat var gjort i rf så blir inte bilen underhålls fri - jämför med plastbåtar som ju är underhållsfria, inte sant?
Det går helt enkelt inte att nytillverka bilar (produkter) på sådana koncept. De får alldeles för hög tillverkningskostnad (TK), högre än ett marknadspris med de volymer som kan bli aktuella. (med högt marknadspris följer att få vill köpa, dvs små volymer. För att få vettig avskrivning på utvecklingskostnader och verktyg krävs "stora" volymer, då måste priset ner, och för att ha en positiv marginal måste TK ner. På så sätt är ett lågt TK "alltid" nödvändigt. Någon som tänker SAAB?)
Rättsfallet kan alltid diskuteras, visst blev han friad, på så kallade tekniska grunder. Han var uppenbarligen beredd att gå till drastiska affärer och mtoder, för att få pengar till sin fabrik.
DeLorean hade både rätt och fel, stackarn. Det var en bra ide att göra en bil i ett material som inte rostar, och en för sin tid djärv design.
Men då, 70/80-tal var rf fortfarande dyrt. Nu har det blivit väsentligt billigare, mest för att leverantörena fått bättre materialkännedom.
Tyvärr är rf inte ett evighetsmaterial, det åldras på sitt sätt. Då är vanligt bonnjärn bättre, segt och tål mycket.
RF är också tungt, bättre i så fall med Aluminium, som flera biltillverkare börjat med.
DeLorean
En bekants bil som jag har testkört ett par ggr, inget märkvärdigt alls, klen motor, ingen komfort, ingen ahaupplevelse alls.
Det sägs att när man tvättar bilen i en biltvätt där underspolning sker med högtryck, kan vatten tränga in i packboxarna och förstöra hjullagren i förtid.
Det har jag råkat ut för på en Audi A4.
--
Pensionär 10 meter från vattnet - numera utan båt.
Högtryckstvättning
Intressant Arne W men i mitt fall var det nog inte för mycket tvättande som var orsaken till att det som var monterat från början där bak på A3:an förvandlades till två rostklumpar. Litet mer tvättande hade nog inte skadat bilen och kanske även drifttidsförlängt den något men att det helt skulle räddat mig från det inträffade tror jag inte. I så fall skulle jag behövt skölja av den efter snart sagt varje vintertur.
De sade på verkstaden att de aldrig sett något så rostigt. När jag nu har en del kunskap om väghållning både i Sverige och Tyskland skulle det inte förvåna mig om vi använder mångfalt mer vägsalt än man gör i Tyskland.
Användningen omfattas av ett strängt regelverk hos dem och saltet anses vara ett mycket större miljöproblem än vad vi uppfattar det som.
Man ser aldrig att man hoppar över snöröjningen och ersätter den med en lastbil som strör salt på kanske en dm snö. Sådant kan man se i Skåne. Här sysslar vi mest med halkbekämpning medan vi gärna väntar med snöröjning in i det sista.
Vad det just kostat mig vet ni nu.
L