Vitsen med överliggande kam?
av Ljusne-Håkan 
, Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, söndag, oktober 11, 2009, 13:29 (5305 dagar sedan)
Vad är egentligen vitsen med överliggande kam, eller tom dubbla kammar på en liten marindiesel? Mer grejor, mer friktion i grejorna och mer vikt?
Är det geniala att det är större chans att nåt går sönder, och att att underhållet blir mer komplicerat och dyrare? Speciellt då om motorn har en fläskrem som drar runt kammen.
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.
Vitsen med överliggande kam?
av S-B A-son 
, Västkusten något söder om Gbg, söndag, oktober 11, 2009, 13:46 (5305 dagar sedan) @ Ljusne-Håkan
Vitsen med överliggande kam, lätt förenklat, är att hela arrangemanget för ventilrörelserna kan göras lättare och därmed tillåta högre varvtal => högre effekt.
Överliggande kam är i mina ögon inte nödvändigt för en marinmotor. Däremot bör man välja bort sidventiler trots en sådan motors silkesmjuka gång eftersom förbränningsrummet inte kan göras optimalt bl.a. med avseende på utnyttjandet av bränslet.
mvh Sven-Barry - kammad
Vitsen med överliggande kam?
av Ljusne-Håkan , Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, söndag, oktober 11, 2009, 14:24 (5305 dagar sedan) @ S-B A-son
Både Volfvo och Yanmars nyare motorer tenderar att bli allt lågvarvigare, så då kan de allt sluta fjanta sig med överliggande kam. Jag kräver stötstånger i mina motorer!
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.
Vitsen med överliggande kam?
av Ljusne-Håkan , Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, söndag, oktober 11, 2009, 14:25 (5305 dagar sedan) @ Ljusne-Håkan
Det heter stötstänger, bonnlurk!
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.