"(Jag har hittills inte hittat en enda laddare på marknaden som är byggd för att inte luras av båtens egen strömförbrukning i kombination med ständiga små landströmsavbrott på grund av alla förgreningars omkopplingar och folk som snubblar på sladdar, jordfelsbrytar- eller överströmsskydd som löser ut osv.)"

Klarar inte Ctek det heller? Om jag laddat nästan fullt och på Nasamonitorn ser att det laddar tex bara 1 ampere och då slår på flera förbrukare,kanske bara två lampor, eller dieselvärmaren plus stereo och 10 lampor, så tar det bara nån sekund så har Cteken öppnat amperekranen så att de fortsätter att ladda en ampere. Det har imponerat lite på mig.

--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.

Insiktsfullt, Seawolf, speciellt teorin om en ny livsform - dock troligen från Rörö där en del av de inhemska livsformerna mycket riktigt är luddiga och främmande för Gaia.

Det är möjligt att batterierna förra våren hade förlorat så mycket vatten att plattorna syntes, minnet är visserligen otydligt men något naggar i bakhuvet.
Min laddare är mycket riktigt en smart och stöddig sort, Mobitronic på 45 A med två kretsar, och den har också onekligen varit ansluten till Rörö (och luddet) långa tider, men den har alltid varit inställd på endast underhållsladdning upptäckte jag nyligen.
Den hade av tidigare ägare (klant) placerats i ett öppet stuvfack framför pentryt och så att den lilla panelen med mikroströmställare för programmering var oåtkomlig. Liksom stuvfacket...
Nu har jag flyttat den till under navigationsbordet och noterade då att programmeringen varit så att laddspänningen maximerats till 13,8 V.

Vätskenivån var väl över plattorna i alla batterierna efter denna vintern, men jag fyllde på lite vatten ändå så att nivån närmade sig undersidan av en liten fläns i påfyllningshålet. Redan innan dess syntes den gröna punkten i startbatteriet.

Jag ställde om laddaren så att den laddar med 14,4 V, och efter uppnådd laddnivå växlar till 13,8 V. Laddaren höll på i några timmar sammanlagt i två dagar och startbatteriet ökade i spänning från cirka 13,2 till 13,4 V, efter att laddaren kopplats bort. De tre förbrukarna däremot började direkt sagga ner mot 13 V och fortsatte sakta neråt tills jag inte ville se eländet längre och stängde av och åkte hem till upa.

Nya batterier i år kanske. Det gäller att hålla samhällets hjul igång.

Håkan

Om blyoxid är brunt är det ju mycket möjligt, ole.
Hör det ihop med de övriga observationerna tro, dålig mottagning av laddning osv?

Håkan

När jag vilar är vilospänningen 12,72 V..........................

Jag har aldrig mätt en vilospänning på ett 12 volts batteri som varit högre än ca 12,8 volt. Med vilospänning menar jag ett batteri som stått obelastat något dygn efter uppladdning. Är det verkligen en blyackumulater du har som har 14,2 volt i vilospänning?

Om du mäter en vilaspänning på 14,2 V på dina batterier, då har du för hög
syrevikt tror jag.

Jag fann det här:

Syrevekt (v/ +25°C) = (Hvilespenning/antall celler) - 0,84

Då har du syrevikt : (14,2/6) - 0,84 = 1,53

medan den ska va från 1.28 till 1,30 tror jag........

Hm -nu kan det variera något med temperatur - och effekten
av att ha för hög syrevikt vet jag inte...........

Källan är en info från Sønnak.

En annan plats står det:
"Syrevekten (S.G.) er en måleverdi på elektrolyttens styrke. Ved bilbatterier er 1.275 eller høyere en godkjent verdi. Syrevekt lavere enn 1.250 indikerer et sulfatert batteri, som sannsynligvis vil få problemer i kaldt klima. Når EuroPULSE brukes og øker syrevekten til nærmere 1.300, resulterer dette i en betydelig forbedring av startkapasiteten. Den spesifikke syrevekten kan dog i tilfeller være villedende, men det understrekes at syrevekt kun er tilfredsstillende når denne er 1.275 eller mer. Viktig å merke seg er at den anbefalte syrevekt verdien varierer fra klima til klima. 1.300 i svært kalde klimaer, 1.280 i ”vanlig” klima og 1.265 i tropiske klimaer.

Restaurerte batterier bør gjennomgå en kapasitetstest før det settes tilbake i bruk. Batterier som indikerer en høy syrevekt, men som ikke består kapasitetstesten, er mekanisk defekte og bør sendes for resirkulering."

http://www.europulse.com/no/teknologi/index.shtml

Här skriver en laddguru på svenska: Läs gärna vad han säger om Max Power-regulatorn.
http://web.telia.com/~u40404287/Laddare.htm#LaddarePower

Staffan