Snart arbetslös! eller inte?
Då vår uppdragsgivare bestämde sig kanske lite väl sent i den pågående kontraktsförhandlingen att avbryta vidare diskussioner och istället meddela att inför framtiden när nuvarande kontraktet går ut istället driva transporterna i egen regi och med egna tankbilar så blir man ju lite orolig om vad som kommer att ske? Vid ett förklarande möte med vår norska VD via Skype fick vi beskedet att alla förare skulle erbjudas en ny plats hos uppdragsgivaren Circle K. Dock är jag tveeggad till en övergång till okänd mark att jobba direkt för en såpass stor aktör som kan gå över lik för att få sin vilja igenom. Ett nytt möte är planerat kommande tisdag då Circle K ska förklara sin syn på framtiden och hur dom vill sköta ett nybildat åkeri och vem som ska hålla i tåtarna. Vår planering som sitter i Riga var helt tagna på sängen och hade ingen vetskap om vad som skulle ske. Jaja det kanske blir bra men jag tvekar. Vår lokala områdesansvariga arbetsledare kommer inte att erbjudas en tjänst i den nya organisationen vilket eldar på den negativa attityden hos förarna.
https://www.tidningenproffs.se/nyhet/2020/09/circle-k-ska-kora-eget-bransle-med-egna-fo...
Snart arbetslös! eller inte?
Då vår uppdragsgivare bestämde sig kanske lite väl sent i den pågående kontraktsförhandlingen att avbryta vidare diskussioner och istället meddela att inför framtiden när nuvarande kontraktet går ut istället driva transporterna i egen regi och med egna tankbilar så blir man ju lite orolig om vad som kommer att ske? Vid ett förklarande möte med vår norska VD via Skype fick vi beskedet att alla förare skulle erbjudas en ny plats hos uppdragsgivaren Circle K. Dock är jag tveeggad till en övergång till okänd mark att jobba direkt för en såpass stor aktör som kan gå över lik för att få sin vilja igenom. Ett nytt möte är planerat kommande tisdag då Circle K ska förklara sin syn på framtiden och hur dom vill sköta ett nybildat åkeri och vem som ska hålla i tåtarna. Vår planering som sitter i Riga var helt tagna på sängen och hade ingen vetskap om vad som skulle ske. Jaja det kanske blir bra men jag tvekar. Vår lokala områdesansvariga arbetsledare kommer inte att erbjudas en tjänst i den nya organisationen vilket eldar på den negativa attityden hos förarna.
https://www.tidningenproffs.se/nyhet/2020/09/circle-k-ska-kora-eget-bransle-med-egna-fo...
Som jag läser den länkade artikeln jobbar du morpheus i ett företag som heter Martinsen Transport AB med norsk VD och jag förmodar det är ett norskt företag. Med logistik som sköts från Lettland.
Det låter lite märkligt i sig.
Företaget som har oljeprodukter att transportera är Cirkle K som du beskriver som ett multinationellt företag, och de tänker nu köpa in egna tankbilar successivt under ett par år för transporter i Sverige.
Det låter lite märkligt också, investeringar på minst hundra millioner under två års tid för en tankbilsflotta i Sverige, där det redan finns tillräckligt med tankbilar för deras behov - eller är det där det kniper?
Inget företag gör förändringar utan att vänta sig vinster på kort eller lite längre sikt så var kan de möjliga vinsterna vara för Cirkle K morpheus?
Håkan
Snart arbetslös! eller inte?
Som jag läser den länkade artikeln jobbar du morpheus i ett företag som heter Martinsen Transport AB med norsk VD och jag förmodar det är ett norskt företag. Med logistik som sköts från Lettland.
Det låter lite märkligt i sig.Företaget som har oljeprodukter att transportera är Cirkle K som du beskriver som ett multinationellt företag, och de tänker nu köpa in egna tankbilar successivt under ett par år för transporter i Sverige.
Det låter lite märkligt också, investeringar på minst hundra millioner under två års tid för en tankbilsflotta i Sverige, där det redan finns tillräckligt med tankbilar för deras behov - eller är det där det kniper?Inget företag gör förändringar utan att vänta sig vinster på kort eller lite längre sikt så var kan de möjliga vinsterna vara för Cirkle K morpheus?
Håkan
Circle K är ju som sagt ett multinationellt företag med säte i Amerika. Där har man de sista åren genomfört just detta med egna fordon med gott resultat sägs det. Nu är Sverige det land i världen som har bäst avkastning i vinster i petroleumbranschen och då vill man tydligen optimera så långt det går att ta hem den vinsten själva istället för att köpa tjänsten från ett åkeri. Förr, för länge sedan hade ju alla oljebolagen egna fordon innan det blev populärt med inköp av tjänster men nu verkar vi vara på den vägen igen, om det nu blir bättre eller inte får ju framtiden utvisa.
Men stora investeringar krävs ju helt klart. En tankbil med släp betingar ett ungefärligt värde på cirka sju miljoner vid nybyggnation och investeringen bör vara återhämtad efter fem års användning, sedan gör man oftast ett chassiebyte där man flyttar över tankarna en gång till. Våra nuvarande bilar är från 2016/17 och släp och tankar från 2011 så ny teknik finns det ju att välja på. Den bilen jag rattar runt har nu rullat 56000 mil på knappt fyra år. Vid förra inköpet satt det några halvsmarta personer och räknade enbart kronor och ören och tog ingen hänsyn till användarvänligheten av fordon eller den tekniska utrustningen vilket innebar stora underhållskostnader istället.
Vid denna upphandlingen av nya fordon verkar det som att vi som kör ska bli tillfrågade hurvi vill ha dom byggda och med vilken utrustning och teknik som lämpar sig bäst för uppgiften. Men då det handlar om ungefär 30-35 kompletta fordon så är det en lång process innan de står på gården klara att leverera bränsle. Och som jag skrev tidigare så är jag inte säker på att jag vill haka på tåget denna gången, det finns annat man sysselsätta sig med istället för att köra runt med presumtiva brandbomber i en allt mer kaotisk trafikrytm. Jag kanske sätter mig på ett kontor som transportledare igen, vad vet jag?
Snart arbetslös! eller inte?
Circle K är ju som sagt ett multinationellt företag med säte i Amerika. Där har man de sista åren genomfört just detta med egna fordon med gott resultat sägs det. Nu är Sverige det land i världen som har bäst avkastning i vinster i petroleumbranschen och då vill man tydligen optimera så långt det går att ta hem den vinsten själva istället för att köpa tjänsten från ett åkeri. Förr, för länge sedan hade ju alla oljebolagen egna fordon innan det blev populärt med inköp av tjänster men nu verkar vi vara på den vägen igen, om det nu blir bättre eller inte får ju framtiden utvisa.
Men stora investeringar krävs ju helt klart. En tankbil med släp betingar ett ungefärligt värde på cirka sju miljoner vid nybyggnation och investeringen bör vara återhämtad efter fem års användning, sedan gör man oftast ett chassiebyte där man flyttar över tankarna en gång till. Våra nuvarande bilar är från 2016/17 och släp och tankar från 2011 så ny teknik finns det ju att välja på. Den bilen jag rattar runt har nu rullat 56000 mil på knappt fyra år. Vid förra inköpet satt det några halvsmarta personer och räknade enbart kronor och ören och tog ingen hänsyn till användarvänligheten av fordon eller den tekniska utrustningen vilket innebar stora underhållskostnader istället.
Vid denna upphandlingen av nya fordon verkar det som att vi som kör ska bli tillfrågade hurvi vill ha dom byggda och med vilken utrustning och teknik som lämpar sig bäst för uppgiften. Men då det handlar om ungefär 30-35 kompletta fordon så är det en lång process innan de står på gården klara att leverera bränsle. Och som jag skrev tidigare så är jag inte säker på att jag vill haka på tåget denna gången, det finns annat man sysselsätta sig med istället för att köra runt med presumtiva brandbomber i en allt mer kaotisk trafikrytm. Jag kanske sätter mig på ett kontor som transportledare igen, vad vet jag?
Jag minns att du var transportledare för ett antal år sedan, morpheus, men att du inte riktigt gillade det - för mycket rent personella problem att hålla på med förutom det rent transportlogistiska som jag minns det - och det kan knappast ha blivit bättre på den punkten. Förutom frågan om det blir i Sverige sådana tjänster placeras av Circle K.
Tråkig situation just nu men som jag känner dig fixar du säkert något och skriver om det här...
Håkan
Snart arbetslös! eller inte?
Jag minns att du var transportledare för ett antal år sedan, morpheus, men att du inte riktigt gillade det - för mycket rent personella problem att hålla på med förutom det rent transportlogistiska som jag minns det - och det kan knappast ha blivit bättre på den punkten. Förutom frågan om det blir i Sverige sådana tjänster placeras av Circle K.Tråkig situation just nu men som jag känner dig fixar du säkert något och skriver om det här...
Håkan
Jo, har ju varit arbets/transportledare under två olika åkerier och perioder men inget jag skulle se framemot ytterligare i en framtid. Man ger för mycket av sig själv och får för lite tillbaka anser jag. Man skall vara både som en dadda och städare efter en del som inte tar sitt egna ansvar, och den biten har jag tröttnat på. Att rodda och få det dagliga arbetet att flyta på är ju ingen större match om man har varit i branschen ett tag och vet hur det bör bedrivas.
Vår organisation är lite annorlunda än vad man är van vid. Vårt svenska kontor finns i Stockholm, koncernens Litra där vårt åkeri ingår ligger i byn Lena utanför Lillehammer i Norge, Circle K har planeringen i Riga och redovisningen ligger nere i Indien där sammanställningen av alla leveranser sker.
Men vi får ju se och höra vad CK har att komma med innan man ger dom kalla handen iallafall, de vill ju tjäna pengar och det vill ju vi chaufförer med.
Tror dock att Circle K har lärt sig sedan tidigare att för billiga (läs utländska) förare blir kostsamt i längden. Circle K hade ett tag förare från öststaterna via ett franskt bolag som heter Samat och under en testperiod nere i Skåne så skedde det en hel del kontamineringar där chaufförer inte uppmärksammade att de blandade produkterna vid leverans då de hade stora svårigheter med att läsa det engelska språket i datasystemet. Man tryckte ”bypass” för att tankarnas ventiler skulle öppnas utan att veta vad som var den egentliga orsaken att det inte gick att lossa på automatik.
Nu i vår organisation är de flesta av svensk härkomst och de som inte är det har krav på sig att läsa och förstå det svenska språket och givetvis det engelska då kommunikationen med Riga sker nästan uteslutande på engelska utom vid ett par undantag då det finns två svensktalande bland dom som har varit i Sverige och jobbat.
Jag återkommer med mer när det finns mer att dela med sig av.......
Senaste nytt!
Är då att i nuvarande organisation har vi 33 fordon fördelade på 7 orter i landet och det nya blir en minskning till 29 bilar och med det så minskas även personalbehovet med 12 förare. Vid tidigare liknande situationer har åkerierna som förlorar sina kontrakt dock gått ut med löften om en bonus till de som tänker stanna kvar på åkeriet tills kontrakten löper ut och inte lämna i förtid. Denna ”bonus” har varit ända upp till 50,000:- per person extra för att inte åkeriet ska bli bötfällda av uppdragsgivaren då åkeriet inte kan leva upp till leveransavtalet då det saknas folk i bilarna. Änsålänge har inga sådana diskussioner kommit upp men de lär nog göra det i sinom tid misstänker jag.
Vad som dock har kommit upp är eventuella personalrabatter på bl,a bränsle men inget blev presenterat och spikat på mötet. Dock blev det spikat att vi får Volvo att köra runt med, eller iallafall de som tänker svara ja på erbjudandet om en övergång till Circle K och jag är fortfarande inte övertygad om att det är rätt för mig att göra det. Jag skulle lika gärna kunna bli en F-skattare och sälja ut mig där det för tillfället behövs. Då kan jag sätta upp mina egna krav för att ta dessa jobb som extraförare vid sjukdomar eller flödestoppar, för ett behov av extrapersonal finns det alltid om man är bra på att leverera.
![[image]](images/uploaded/202009092054255f5941018b6e9.jpg)